{"id":1607,"date":"2024-06-10T07:32:00","date_gmt":"2024-06-10T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/stahlbau\/?p=1607"},"modified":"2025-01-23T07:34:18","modified_gmt":"2025-01-23T06:34:18","slug":"belastungstest-bruecke-stader-strasse-dtec-bw-shm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/stahlbau\/belastungstest-bruecke-stader-strasse-dtec-bw-shm\/","title":{"rendered":"Belastungstest Br\u00fccke Stader Stra\u00dfe (dtec.bw \u2013 SHM)"},"content":{"rendered":"\n

An dem Wochenende 08. und 09.06.2024 kam es zum \u00c4rger der Hamburger Pendler aber zu unserem Gl\u00fcck zu einer Sperrung des Elbtunnels, was die Sperrung der Br\u00fccke \u201eStader Stra\u00dfe\u201c f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr mit sich f\u00fchrte. Diesen Umstand nutzte unser Forschungsteam f\u00fcr einen Belastungstest in verschiedenen statischen und dynamischen Szenarien im Rahmen des Forschungsprojektes SHM \u2013 Structural Health Monitoring, das durch das Zentrum f\u00fcr Digitalisierungs- und Technologieforschung der Bundeswehr (dtec.bw)<\/a>\u00a0 gef\u00f6rdert wird.<\/p>\n\n\n\n

Die Planung der Versuche wurde bereits im April 2024 begonnen. Beteiligt waren Mitarbeiter verschiedener Professuren der Helmut-Schmidt-Universit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Anders als bei dem Belastungsversuch an der Br\u00fccke \u201eVahrendorfer Stadtweg\u201c<\/a> kam an diesem Wochenende ein Shaker zum Einsatz, mit dem die Br\u00fccke in verschiedenen Szenarien angeregt wurde. Dies geschah zum einen an der unbelasteten Br\u00fccke zum anderen mit einer Zusatzmasse in einem anderen Br\u00fcckenfeld in Form eines 50-to-Krans. W\u00e4hrend der Anregung wurde die Verformung an einem Feld mittels Laservibrometer \u00fcberwacht. Au\u00dferdem entstanden w\u00e4hrend der Shakeranregung Aufnahmen mit einem Tiny-Motion-System an einem Feld sowie einem externen Spannglied. Die gewonnenen Daten k\u00f6nnen zum Beispiel zur Ermittlung von Eigenformen und -frequenzen herangezogen werden. Eine gro\u00dfe Unterst\u00fctzung bot uns hierbei die Firma AIT Austrian Institute of Technology GmbH<\/abbr><\/a>\u00a0 mit der Gestellung und Bedienung des Shakers, des Tiny-Motion-Systems sowie des Laservibrometers.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die statischen und dynamischen Probe\u00fcberfahrten kam derselbe Kran als Belastungsfahrzeug zum Einsatz, der bereits als Zusatzmasse w\u00e4hrend der Shakeranregung diente. Ein Dank geht hier an Knaack Krane<\/a>\u00a0f\u00fcr die kurzfristige Bereitstellung des Krans inklusive Fahrer. Hauptaugenmerk lag hier auf der Kalibrierung des installierten B-WiM-System. Die Achsen A, B und C sind in der Dehnungsmessung deutlich erkennbar (sh. Abbildung).<\/p>\n\n\n\n

Die Position des Krans wurde durch Laserschranken an zwei Punkten der Br\u00fccke gemessen, die durch die Kooperationspartner aus dem Forschungsprojekt iSEA Tec GmbH<\/abbr><\/a>\u00a0und Revotec zt GmbH<\/abbr><\/a>. Diese stellten auch die Fahrzeugwaage, mit der die Achsen des Krans verwogen wurden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eine Ver\u00f6ffentlichung zum Belastungsversuch an der Br\u00fccke \u201eStader Stra\u00dfe\u201c ist in Planung. In einer vorangegangenen Ver\u00f6ffentlichung gibt es f\u00fcr Interessierte Informationen zur Br\u00fccke sowie dem Messkonzept.<\/p>\n\n\n\n

# Ver\u00f6ffentlichung Br\u00fccke Stader Stra\u00dfe<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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