{"id":866,"date":"2021-04-15T08:25:35","date_gmt":"2021-04-15T06:25:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/?page_id=866"},"modified":"2021-04-15T12:40:16","modified_gmt":"2021-04-15T10:40:16","slug":"pem-uas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/forschung\/pem-uas","title":{"rendered":"PEM-Brennstoffzellenbetriebenes UAS"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie-1024x576.png\" data-credit=\"RET@HSU\" alt=\"Silhouette eines Quadrotors\" class=\"wp-image-769\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie-300x169.png 300w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie-768x432.png 768w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie-1536x864.png 1536w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie-1100x619.png 1100w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Dummie.png 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Das Projekt \u201ePEM-Brennstoffzellenbetriebenes UAS\u201c untersucht Vorteile und Machbarkeit eines mit einem PEM-Brennstoffzellenbetriebenen Unmanned Aerial Systems (UAS) und daraus abzuleitende Anwendungen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein Vergleich von Batterie- und Brennstoffzellensystem zeigt, dass beide Systeme ihre Vorteile haben und die Art der Anwendung die Wahl des optimalen Systems bestimmt. So besitzt ein PEM-Brennstoffzellensystem inklusive Tank eine deutlich h\u00f6here spezifische Energiedichte (400Wh\/kg @350Bar) als herk\u00f6mmliche Li-Ionen Akkus (150 Wh\/kg), wohingegen Li-Ionen Akkus eine h\u00f6here spezifische Leistungsdichte aufweisen.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Vorteil einer h\u00f6heren spezifischen Energiedichte erlaubt im Automotivebereich h\u00f6here Reichweiten und wie hier im Fall einer UAS l\u00e4ngere Flugzeiten. So haben Theorie und auch erste Projekte gezeigt, dass brennstoffzellenbetriebe UAS in der Lage sind \u00fcber 3h zu hovern (\u201eschweben\u201c), wohingegen die meisten batteriebetriebenen UAS nicht \u00fcber 30-40min Flugzeit hinaus kommen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein PEM-Brennstoffzellensystem bietet sich also f\u00fcr UAS-Anwendungen an, in denen keine hohe Payload (\u201eNutzlast\u201c) oder schnelle Fl\u00fcge gefordert sind, da hier eine h\u00f6here spezifische Leistungsdichte ben\u00f6tigt w\u00fcrde, wohl aber f\u00fcr lange Flugzeiten mit m\u00f6glichst station\u00e4rem Flugverhalten.<\/p>\n\n\n\n<p>Es handelt sich hierbei um ein internes Forschungsprojekt der Professur f\u00fcr Regelungstechnik der HSU. Dabei soll ein brennstoffzellenbetriebenes UAS aufgebaut, getestet und optimiert werden. Anschlie\u00dfend sollen m\u00f6gliche zuk\u00fcnftige Einsatzanwendungen abgeleitet und das UAS daraufhin entsprechend adaptiert werden. Eins\u00e4tze als sogenanntes \u201eFliegendes Auge\u201c im Bereich der Gefahren-, Unfall-, Brand- oder Verkehrs\u00fcberwachung unter Verwendung eines geeigneten Kamerasystems, welches einen Videostream in Echtzeit an eine Bodenstation sendet, w\u00e4ren so denkbar.<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn Du Teil dieses spannenden Entwicklungsprozesses werden oder mehr zu diesem Thema erfahren m\u00f6chtest, wende Dich gern an <a href=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/team\/m-sc-andreas-cloppenborg\">Andreas Cloppenborg<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Projekt \u201ePEM-Brennstoffzellenbetriebenes UAS\u201c untersucht Vorteile und Machbarkeit eines mit einem PEM-Brennstoffzellenbetriebenen Unmanned Aerial Systems (UAS) und daraus abzuleitende Anwendungen. 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