{"id":783,"date":"2021-04-01T13:35:44","date_gmt":"2021-04-01T11:35:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/?page_id=783"},"modified":"2021-04-15T12:24:51","modified_gmt":"2021-04-15T10:24:51","slug":"hmw-getriebe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/forschung\/hmw-getriebe","title":{"rendered":"HMW Getriebe"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Getriebe-1024x576.png\" data-credit=\"Pixabay (Gerd Altmann) \" alt=\"Grafik mit Kopf und Zahnrad\" class=\"wp-image-770\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Getriebe-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Getriebe-300x169.png 300w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Getriebe-768x432.png 768w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Getriebe-1100x619.png 1100w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/rt\/wp-content\/uploads\/sites\/706\/2021\/03\/Kachel_Getriebe.png 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Im Rahmen der Optimierung des Antriebsstranges von Drohnen wurde ein neuartiges Getriebe erfunden, welches auch in Personen- und Lastkraftwagen seine Anwendung finden kann. Die Besonderheit des Getriebes ist das drehmomentunterbrechnungsfreie Schalten zwischen mindestens zwei G\u00e4ngen. Hierbei werden mindestes zwei Z\u00e4hne \u00fcber einen doppelten funktionalen Zusammenhang unter Einhaltung des globalen Moduls zu einem Zahn verj\u00fcngt. Die dabei entstehende Unstetigkeitsstelle darf beim Schalten des Getriebes unter keinen Umst\u00e4nden vom gegen\u00fcberliegenden eingreifenden Zahnrad durchfahren werden. Es sind also mehrere funktionale Zusammenh\u00e4nge und Dynamiken zum sicheren Betrieb des Getriebes zu beachten. <\/p>\n\n\n\n<p>Der Pr\u00fcfstand zur Erprobung des neuartigen Horn-M\u00fcller-von der Wense Getriebes (HMW) beinhaltet daher eine Reihe an Messstellen und Sicherheitsvorkehrungen. Da die grunds\u00e4tzliche Funktion des neuartigen Schaltprinzips an einem weiteren Prototypen schon nachgewiesen wurde, geht es nun um die Optimierung des antreibenden Zahnrades auf der Eingangsseite des Getriebes und des angetriebenen Zahnrades auf der Ausgangswelle. Dabei werden verschiedene Fahrprofile durchlaufen und reproduzierbar mit weiteren Zahnradpaaren wiederholt. Ziel hierbei ist es die Festigkeit der Zahnr\u00e4der im Hinblick auf das zu \u00fcbertragende Drehmoment praktisch zu bestimmen und den globalen Verschlei\u00df der Zahnr\u00e4der auf vergleichbare Werte anderer Zahnradkombinationen, welche \u00fcblicherweise in Getrieben ihre Anwendung finden, zu bringen.<br><br>F\u00fcr die Entwicklung des Optimierungsprozesses suchen wir engagierte Maschinenbaustudenten, welche ohne M\u00fche auch an komplexeren Aufgabenstellungen mitwirken wollen.<br><br>Wenn Du Teil dieses spannenden Entwicklungsprozesses werden oder mehr zu diesem Thema erfahren m\u00f6chtest, wende Dich gern an Jens M\u00fcller <a href=\"mailto:jmueller@hsu-hh.de\" rel='nofollow'>jmueller@hsu-hh.de<\/a> .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Rahmen der Optimierung des Antriebsstranges von Drohnen wurde ein neuartiges Getriebe erfunden, welches auch in Personen- und Lastkraftwagen seine Anwendung finden kann. 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