{"id":1031,"date":"2022-04-08T13:50:33","date_gmt":"2022-04-08T11:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/kwb\/?page_id=1031"},"modified":"2022-04-11T08:47:38","modified_gmt":"2022-04-11T06:47:38","slug":"dafstb","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/kwb\/forschung\/dafstb\/","title":{"rendered":"DAfStb"},"content":{"rendered":"

Dauerhaftigkeit von Beton nach dem Performance-Prinzip -Grenzzust\u00e4nde \/ erforderliche Zuverl\u00e4ssigkeiten \u2013<\/strong><\/p>\n

Kontakt: Daniel Cassiani<\/a><\/p>\n

Beton ist der am h\u00e4ufigsten verwendete Baustoff im Hoch- und Verkehrswegebau. Im Jahr 2018 erzielte die deutsche Transportbetonindustrie mit einer Produktion in H\u00f6he von 52,7 Millionen Kubikmeter Transportbeton einen Umsatz von 3,84 Milliarden Euro. Der Bau- und Geb\u00e4udesektor f\u00fcr (9,95 Gt CO2) der globalen CO2-Emissionen verantwortlich. Um Ressourcen zu sparen und die CO2-Emission zu reduzieren, m\u00fcssen Anstrengungen bei der Auswahl der Baustoffe, dem Entwurf, der Gestaltung, den Bauverfahren, den Instandhaltungsma\u00dfnahmen und bei Lebenszyklusmanagement unternommen werden.<\/p>\n

Um eine ausreichende Dauerhaftigkeit von Stahl- und Spannbetonbauwerken gew\u00e4hrleisten zu k\u00f6nnen, sind in Regelwerken bislang lediglich Konstruktionsregeln vorgeschrieben. Zur Vermeidung von Bewehrungskorrosion sind in den Normen auf Basis von grob unterteilten Expositionsklassen, z.\u00a0B. Vorschriften und Grenzwerte f\u00fcr den Wasserzementwert, die Zementart, den Zementgehalt und die Betondeckung angegeben. Diese Art der deskriptiven Dauerhaftigkeitsbemessung ist empirisch gewachsen und wird nicht nur in Deutschland, sondern in vergleichbarer Weise weltweit bis heute praktiziert.<\/p>\n

Ziel des Vorhabens ist es, geeignete Grenzzust\u00e4nde zu identifizieren, die einen ungewollten von einem gewollten Bauteilzustand hinsichtlich Dauerhaftigkeit wirtschaftlich und mit ausreichender Zuverl\u00e4ssigkeit abgrenzen. Daf\u00fcr sollen zun\u00e4chst die normativen Grenzzust\u00e4nde, z.\u00a0B. Depassivierung der Bewehrung, den Grundzust\u00e4nden gegen\u00fcbergestellt werden, die zur Instandsetzung eines Bauteils gef\u00fchrt hat. Dazu ist mit Hilfe vieler, bereits durchgef\u00fchrter und dokumentierter Instandsetzung zu ergr\u00fcnden, welche Instandsetzungskosten bei Instandsetzung von unterschiedlich stark strukturell gesch\u00e4digten Bauwerken anfielen. Auch ist zu kl\u00e4ren, wie die Lebensdauer eines Stahlbetonbauwerks bis zur strukturellen Sch\u00e4digung, beispielsweise markiert durch korrosionsinduzierte Rissbildung, prognostiziert werden kann. Mit Hilfe von umfangreichen Daten\/ Erfahrungen bereits durchgef\u00fchrter Instandsetzungsprojekte soll gekl\u00e4rt werden, bei welchem Schadensumfang welche Instandsetzungen angeordnet und welche Kosten damit verursacht wurden. Was sind f\u00fcr die Betreiber gro\u00dfer Bauwerksbest\u00e4nde aus welchem Grund ungewollte Grenzzust\u00e4nde? Damit lassen sich Modellierung, ad\u00e4quater Grenzzustand und daf\u00fcr geforderte Zuverl\u00e4ssigkeit technisch\/wirtschaftlich objektiv zusammenbringen.<\/p>\n

Ein Ziel ist die Bewertung der Lebenszykluskosten von neuen Alternativen zur Erh\u00f6hung der Dauerhaftigkeit von Stahlbeton gegen Stahlkorrosion. Diese neuen Alternativen kombinieren die Verwendung neuer Materialien (wie Zemente mit niedrigem Bindemittelgehalt) und anderer Methoden (wie die Erh\u00f6hung der Betondeckung). Mit diesen Informationen wird das Verh\u00e4ltnis zwischen Kosten und Dauerhaftigkeit der Elemente analysiert. Dar\u00fcber hinaus umfasst die Arbeit die Konstruktion eines Multiphysikmodells zur Vorhersage der Rissbildung\/Abplatzung infolge von Bewehrungskorrosion. Diese Informationen werden verwendet, um die Eignung dieser beiden Parameter als neue Grenzzust\u00e4nde f\u00fcr die Bewertung der Dauerhaftigkeit zu bewerten. Das Projekt wird in Zusammenarbeit mit der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM) durchgef\u00fchrt und ist Teil eines gro\u00dfen Verbundforschungsvorhaben, das durch den Deutschen Ausschuss f\u00fcr Stahlbeton (DAfStb) koordiniert wird.<\/p>\n

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\"Dafstb\"
\u00a0Abb. Kostenentwicklung in Abh\u00e4ngigkeit der Zuverl\u00e4ssigkeit (Kurve A: Instandhaltungskosten; Kurve B: Herstellungskosten)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

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