{"id":808,"date":"2021-02-25T18:57:46","date_gmt":"2021-02-25T17:57:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/?page_id=808"},"modified":"2021-04-06T06:24:14","modified_gmt":"2021-04-06T04:24:14","slug":"aussentrommel-pruefstand","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/forschungseinrichtungen\/komponenten\/reifen\/aussentrommel-pruefstand","title":{"rendered":"Au\u00dfentrommel-Pr\u00fcfstand"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Reifenpr\u00fcfanlage dient zur Untersuchung station\u00e4rer und instation\u00e4rer Reifeneigenschaften. Hierbei ist der Einsatz von bis zu vier Pkw-R\u00e4dern und bis zu 2 Lkw-R\u00e4dern m\u00f6glich. Der Einsatz servohydraulischer Zylinder erlaubt die dynamische Verstellung aller fahrdynamisch relevanten Parameter. Somit ist auch die Einbindung des Pr\u00fcfstandes in eine HiL-Simulationsumgebung sowie die Nachbildung achskinematischer und elastokinematischer Effekte m\u00f6glich. Es k\u00f6nnen vertikaldynamische Eigenschaften wie Federsteifigkeit und D\u00e4mpfung sowie der Rollwiderstand gemessen werden. Die Messung von Seitenf\u00fchrungskraft, Radlast, Umfangskraft, R\u00fcckstellmoment und Sturzmoment erfolgt mit F\u00fcnf-Komponenten-Radmessnaben. Bei dynamischen Messungen werden pr\u00fcfstandsbedingte Massentr\u00e4gheitskr\u00e4fte kompensiert. Der Pr\u00fcfstand dient auch zur Parametrierung von Reifenmodellen (Pacjeka, FTire).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/DSC_2775-1024x683.jpg\" data-credit=\"Fahrzeugtechnik\" alt=\"Reifenpr\u00fcfstand\" class=\"wp-image-351\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/DSC_2775-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/DSC_2775-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/DSC_2775-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Reifenpr\u00fcfstand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"454\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1-1024x454.png\" data-credit=\"Fahrzeugtechnik\" alt=\"Thermografische Aufnahme\" class=\"wp-image-662\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1-1024x454.png 1024w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1-300x133.png 300w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1-768x340.png 768w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1-1536x681.png 1536w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1-1100x487.png 1100w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/reifen_beispiel_thermo-1.png 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Thermobildkamera-Aufnahme eines Reifens<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00fcfstandsdaten<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Trommeldurchmesser<\/strong>: 2500 mm<\/li><li><strong>Trommelbreite<\/strong>: 1100 mm<\/li><li><strong>Antriebsleistung<\/strong>: 460 kW<\/li><li><strong>Max. Geschwindigkeit<\/strong>: 250 km\/h<\/li><li><strong>Radlast<\/strong>: 10 kN (Pkw) 40 kN (Lkw)<\/li><li><strong>Schr\u00e4glaufwinkel<\/strong>: \u00b1 45\u00b0 (Pkw) \u00b1 15\u00b0 (Lkw)<\/li><li><strong>Max. Einstellgeschwindigkeit<\/strong>: 60\u00b0\/s<\/li><li><strong>Sturzwinkel<\/strong>: \u00b1 15\u00b0<\/li><li><strong>Max. Einstellgeschwindigkeit<\/strong>: 20\u00b0\/s<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"576\" style=\"aspect-ratio: 720 \/ 576;\" width=\"720\" controls src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/03\/Reifen_Pruef.mp4\"><\/video><figcaption>Film: Test eines Reifen bei gro\u00dfen Schr\u00e4glaufwinkeln<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Reifenpr\u00fcfanlage dient zur Untersuchung station\u00e4rer und instation\u00e4rer Reifeneigenschaften. 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