{"id":635,"date":"2021-02-24T12:46:56","date_gmt":"2021-02-24T11:46:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/?page_id=635"},"modified":"2021-03-23T16:59:08","modified_gmt":"2021-03-23T15:59:08","slug":"materialpruefanlagen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/forschungseinrichtungen\/komponenten\/materialpruefanlagen","title":{"rendered":"Materialpr\u00fcfanlagen"},"content":{"rendered":"\n<p>Es stehen unterschiedliche M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Materialpr\u00fcfung von metallischen und nicht-metallischen Proben zur Verf\u00fcgung. Diese reichen von einfachen Zugversuchen zur Aufnahme der Kraft-Weg- bzw. Spannungs-Dehnungs-Kurve \u00fcber optische Dehnungsmessungen mittels 3D- Grauwertkorrelation bis hin zu Hochgeschwindigkeits-Zugversuchen.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:51px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-image-fill\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\" style=\"background-image:url(https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-668x1024.jpg);background-position:36% 21%\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"668\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-668x1024.jpg\" data-credit=\"Fahrzeugtechnik\" alt=\"Material-Pr\u00fcfstand\" class=\"wp-image-637 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-668x1024.jpg 668w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-196x300.jpg 196w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-768x1177.jpg 768w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-1003x1536.jpg 1003w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-1337x2048.jpg 1337w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS-1100x1685.jpg 1100w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2021\/02\/MTS.jpg 1496w\" sizes=\"auto, (max-width: 668px) 100vw, 668px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p style=\"font-size:30px\">Materialtests<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/materialtests\" data-type=\"page\" data-id=\"745\">Messeinrichtung<\/a> zur Durchf\u00fchrung quasistatischer Zug-, Druck-, Scher- oder Biegeversuche<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-image-fill\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\" style=\"background-image:url(https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/Bild1-1024x575.png);background-position:50% 50%\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"575\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/Bild1-1024x575.png\" data-credit=\"Prof. f\u00fcr Fahrzeugtechnik\" alt=\"Temperaturabh\u00e4ngigkeit kurzfaserverst\u00e4rkter Kunststoffe\" class=\"wp-image-338 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/Bild1-1024x575.png 1024w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/Bild1-300x168.png 300w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/Bild1-768x431.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p style=\"font-size:30px\">Klimakammer, Grauwert-Korrelationsanalyse<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/klimakammer-grauwert-korrelationsanalyse\" data-type=\"page\" data-id=\"749\">Materialpr\u00fcfungen unter hohen Temperaturen<\/a> mit Ermittlung der Verzerrungen auf der Probenoberfl\u00e4che mit Hilfe der Grauwertanalyse<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-image-fill\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\" style=\"background-image:url(https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/UP50-AK-4DH_reduziert-682x1024.jpg);background-position:46% 57.99999999999999%\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"682\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/UP50-AK-4DH_reduziert-682x1024.jpg\" data-credit=\"Fahrzeugtechnik\" alt=\"Schnellzerrei\u00dfer\" class=\"wp-image-341 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/UP50-AK-4DH_reduziert.jpg 682w, https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/wp-content\/uploads\/sites\/718\/2019\/02\/UP50-AK-4DH_reduziert-200x300.jpg 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 682px) 100vw, 682px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p style=\"font-size:30px\">Hochgeschweindigkeits-und Dauerversuche<\/p>\n\n\n\n<p>Mit dieser <a href=\"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ft\/hochgeschwindigkeits-und-dauerversuche\" data-type=\"page\" data-id=\"797\">servohydraulischen Anlage<\/a> k\u00f6nnen f\u00fcr Materialproben Kr\u00e4fte bis 50 kN bei Geschwindigkeiten von 10 m\/s &#8211; 20 m\/s realisiert werden.<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es stehen unterschiedliche M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Materialpr\u00fcfung von metallischen und nicht-metallischen Proben zur Verf\u00fcgung. 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