{"id":1525,"date":"2018-06-11T08:48:12","date_gmt":"2018-06-11T06:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/?page_id=1525"},"modified":"2022-11-30T15:28:13","modified_gmt":"2022-11-30T14:28:13","slug":"anforderungen-an-das-stromnetz-durch-elektromobilitaet-insbesondere-elektrobusse-in-hamburg-metastudie-elektromobilitaet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/forschung\/forschungsgebiete\/anforderungen-an-das-stromnetz-durch-elektromobilitaet-insbesondere-elektrobusse-in-hamburg-metastudie-elektromobilitaet","title":{"rendered":"Anforderungen an das Stromnetz durch Elektromobilit\u00e4t, insbesondere Elektrobusse, in Hamburg (Metastudie Elektromobilit\u00e4t)"},"content":{"rendered":"

Die Versorgung einer Ladeinfrastruktur f\u00fcr einen signifikanten Marktanteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge stellt die Stromnetzbetreiber vor neuen Herausforderungen. Insbesondere muss sichergestellt werden, dass der beim Aufladeprozess der Elektrofahrzeuge entstehende Mehrbedarf an elektrischer Leistung zur Verf\u00fcgung gestellt werden kann, ohne die Versorgungssicherheit zu minimieren. Gleichzeitig sollten aus \u00f6konomischer Sicht aufwendige Modernisierungsma\u00dfnahmen aller Stromnetzkomponenten vermindert werden.<\/p>\n

Aus diesem Grund wurde in der \u201eMetastudie Elektromobilit\u00e4t\u201c der Einfluss einer verst\u00e4rkten Durchdringung von Elektrofahrzeugen auf das Hamburger Stromnetz untersucht. Hierbei wurde sich auf die Auslastung der ca. 50 Umspannwerke beschr\u00e4nkt, die jeweils einen definierten Bereich Hamburgs auf der Mittelspannungsebene versorgen. Ein zus\u00e4tzlicher Fokus der Metastudie lag auf der Umstellung der Bus-Flotten auf Elektrobusse bei den Unternehmen Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) und Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) f\u00fcr die sich in Hamburg befindenden Busbetriebsh\u00f6fe.<\/p>\n

F\u00fcr die Betrachtungen wurden das Elektrofahrzeug-Hochlaufszenario \u201eMETA\u201c definiert und mit anderen erwarteten Hochl\u00e4ufen verglichen (Abbildung 1). Um die Auswirkungen auf das Netz bei Abweichungen von dem Hochlauf \u201eMETA\u201c zu betrachten, wurde ein Korridor um \u201eMETA\u201c aufgespannt, welcher durch die Hochl\u00e4ufe \u201eMIN\u201c und \u201eMAX\u201c begrenzt wird.<\/p>\n

\"MN_Hochlauf_EFZ_Gesamt_HH_META_2030\"
Abbildung 1: Hochlaufszenarien f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t in Hamburg [1]<\/figcaption><\/figure>Die Abbildung 2 zeigt die zeitliche Entwicklung des Mehrbedarfs an elektrischer Leistung durch den Ladevorgang der Elektrofahrzeuge. In der Abbildung 3 wird die zeitliche Entwicklung der Transformatorreserven auf der HS-MS-Ebene dargestellt. Hier wird ersichtlich, bei welchen Umspannwerken zu einem bestimmten Zeithorizont eventuell Handlungsbedarf entsteht, da die bisherigen Reserven bei dem angenommenen Elektrofahrzeug-Hochlauf ihre Grenzen erreichen.<\/p>\n
\"Last_Meta_Bericht\"
Abbildung 2:
Zeitliche Entwicklung des Mehrbedarfs an elektrischer Leistung im Szenario \u201eMETA\u201c [1]<\/figcaption><\/figure>\n

\"Reserve_Meta_Bericht\"
Abbildung 3:
Zeitliche Entwicklung der HS-MS-Transformatorreserven im Szenario \u201eMETA\u201c [1]<\/figcaption><\/figure>Die Metastudie enth\u00e4lt zudem vertiefende Untersuchungen zu den Auswirkungen einer Flottenumstellung auf Elektrobusse f\u00fcr die Verkehrsunternehmen HOCHBAHN und VHH. Nach einer Ableitung ben\u00f6tigter Anschlusskapazit\u00e4ten der Busbetriebsh\u00f6fe durch den elektrischen Mehrbedarf beim Aufladen der Busse wird das Einsparpotential der Anschlusskapazit\u00e4ten durch die Nutzung von Wasserstoff-Bussen ermittelt. Abbildung 4 stellt einen typischen Ladeleistungsverlauf eines Busbetriebshofes in einer Werktagswoche dar. Au\u00dferdem erfolgt in der Metastudie eine Bewertung der Batterieladezust\u00e4nde und der -kapazit\u00e4ten (Abbildungen 5 und 6) und eine Untersuchung der Auswirkungen von Elektrobussen auf die Verf\u00fcgbarkeit auf dem Busbetriebshof.<\/p>\n
\"BBH_Langenfelde_P\"
Abbildung 4:
Typischer Ladeleistungsverlauf eines Busbetriebshofs in einer Werktagswoche [1]<\/figcaption><\/figure>\n
\"BBH_Bergedorf\"
Abbildung 5:
Verlauf der Batterieladezust\u00e4nde aller Busse am Busbetriebshof Bergedorf [1]<\/figcaption><\/figure>\n
\"BBH_Langenfelde\"
Abbildung 6:
Ben\u00f6tigte Batteriespeicherkapazit\u00e4ten am Busbetriebshof Langenfelde [1]<\/figcaption><\/figure>\n

Download:<\/h3>\n

Ausf\u00fchrliche Einzelheiten zu den Untersuchungen und weitere Ergebnisse k\u00f6nnen der\u00a0Metastudie Elektromobilit\u00e4t<\/a> entnommen werden.<\/p>\n

Projektpartner:<\/h3>\n

Die Metastudie wurde im Auftrag und mit der Unterst\u00fctzung von der Stromnetz Hamburg GmbH<\/abbr>, der Hamburger Hochbahn AG und den Verkehrsbetrieben Hamburg-Holstein GmbH<\/abbr> (VHH) bearbeitet.<\/p>\n

\"Logos\"<\/p>\n

Quelle:<\/h3>\n

[1] \u00a0Dietmannsberger, M.; Meyer, M. F.; Schumann, M.; Schulz, D. (Hrsg.<\/abbr>): Metastudie Elektromobilit\u00e4t \u2013 Anforderungen an das Stromnetz durch Elektromobilit\u00e4t, insbesondere Elektrobusse, in Hamburg; Hamburg; 09.12.2016; ISBN<\/abbr> 978-3-86818-095-4<\/p>\n

Ansprechpartner:<\/h3>\n

Prof.<\/abbr> Dr.<\/abbr>–Ing.<\/abbr> habil.<\/abbr> Detlef Schulz\u00a0(Projektleiter<\/u>)
\nMarc Florian Meyer, M.Sc
\nFakult\u00e4t f\u00fcr Elektrotechnik
\nElektrische Energiesysteme<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Versorgung einer Ladeinfrastruktur f\u00fcr einen signifikanten Marktanteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge stellt die Stromnetzbetreiber vor neuen Herausforderungen. Insbesondere muss sichergestellt werden, dass der beim Aufladeprozess der Elektrofahrzeuge entstehende Mehrbedarf an […]<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":0,"parent":3518,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,118],"tags":[],"class_list":["post-1525","page","type-page","status-publish","hentry","category-forschung","category-projekte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/users\/57"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1525"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5861,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1525\/revisions\/5861"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hsu-hh.de\/ees\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}